比亚迪悄然成为国内前三的IGBT供应商

本文来自公众号“半导体行业观察”(ID:icbank)文/吴子鹏

IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor),中文名为绝缘栅双极型晶体管,是一个有MOS Gate的BJT晶体管,可以简单看成一个非通即断的开关。IGBT是能源变换与传输的核心器件,在家用电器、工业、交通、电网等领域有重要作用,被称为电力电子的“CPU”。

IGBT等效电路

IGBT如此重要,长期以来我国却不得不面对依赖进口的尴尬局面,市场主要被英飞凌、三菱、富士电机为首的国际巨头垄断,国产化占比长期处于较低水平。

比亚迪IGBT的崛起

不过,随着中国新能源汽车产业的快速发展,带动了周边电子元器件产业的发展,国产IGBT迎来了发展的春天。根据集邦资讯的分析报告指出,比亚迪微电子凭借拥有终端的优势,在车用IGBT市场快速崛起,取得中国车用IGBT市场超过两成的市占率,一跃成为中国销售额前三的IGBT供应商。这样的成绩得益于比亚迪一直以来在IGBT领域的大力研发投入,根据统计数据显示,截至2018年11月,比亚迪累计申请IGBT相关专利175件,其中授权专利114件。

当前,比亚迪的新能源汽车业务已经和燃油车业务达到了平分秋色的地步。根据比亚迪官方近期发布的销售统计数据显示,在比亚迪2018全年累计销售的52.07万辆车中,其中新能源汽车为24.78万辆,燃油车为27.29万辆。比亚迪新能源汽车占比从2017年的27.75%提升至2018年的47.59%。

在新能源汽车制造中,IGBT约占电机驱动系统成本的一半,而电机驱动系统占整车成本的15-20%,也就是说IGBT占整车成本的7-10%,是除电池之外成本第二高的元件,也决定了整车的能源效率。新能源汽车销量逐年走高,比亚迪要想更好的净利润表现,不断攻克IGBT关键技术是必经之路。从2003年进入新能源汽车领域起,比亚迪就一直在关注IGBT等电动车核心技术的自主研发和创新。

比亚迪进入IGBT产业是在2005年,并于2009年打破国际厂商垄断,取得了IGBT的核心技术突破。

目前,比亚迪拥有国内首个汽车IGBT打造链条,包括IGBT芯片设计、晶圆制造、模块封装等部分,还有仿真测试以及整车测试。

2018年年底,比亚迪发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术,再一次展示出其在电动车领域的领先地位,进一步打破了国际大厂形成的技术壁垒。

比亚迪的IGBT4.0在综合损耗方面比主流产品低20%;电流输出能力较市场当前主流产品高15%;温度循环寿命做到了同类主流产品的10倍以上。 免责声明:本文来自新媒体及自媒体发布,不代表哈尔滨网的观点和立场,如侵权请第一时间联系本网删除。

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